樊宇表示：“从库存的分指数数据来看，7月的分指数项仍保持在52%的高位，这说明汽车市场整体的库存压力是比较大的。”在他看来，虽然每年的7月都是淡季，但是今年“淡季”的特点表现得更加明显。“7月一些地方出现了极端天气，如持续的高温和下大暴雨等，这样的天气都会对整体车商销售造成影响。”

虽然车市整体表现在8月仍将不会有大的改善，但是通过对上半年全口径的乘用车数据的分析，仍可以清晰看到中国车市目前的增长点。从车型上来看，上半年增幅最高的依然是suv，为17.4%，而一直被看好的mpv连同轿车都是负增长的情况。“这也表明未来一段时间内，suv热度将会不减，厂商可以考虑在suv领域适当加码。”樊宇说。

从长远来看，在中国汽车市场愈发成熟稳定的时期，如果二手车、汽车金融等市场持续发力，如果4s店和网络销售等渠道不断进行升级和改进，中国汽车市场也有从谷底重新攀上高峰的机会。

在“传统淡季”“极端天气”“房产升温”“整体不景气”这几大因素的作用下，樊宇认为，8月市场环境仍不容乐观，甚至不管是在需求，还是在经营状况上都将比7月还要差。他同时表示：“不论是厂家，还是经销商，面对存在很多不确定的未来，还是要谨慎地调控自己的库存量。”

此外，今年车市不景气的现状也让很多经销商在6月提前举办促销活动，这也在一定程度上透支了7月的销量。而部分地区由于当地房地产行业的升温，让大量资金向房产转移，也影响了汽车的购买。

中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣给出的数据显示：今年二手车市场1～6月是583万交易量，增长21.5%。“这也是进入本世纪以来，二手车市场增长最好的一个阶段。”虽然二手车市场的发展仍在加速，但是和中国庞大的汽车保有量相比，目前二手车市场的发力程度还是不够。

※以上所展示的信息来自媒体转载或由企业自行提供，其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果以上内容侵犯您的版权或者非授权发布和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。

除了对二手车市场进行分析外，会养车ceo高凌通过数据对各家4s店进行了分析：“从总指标来看，消费者对4s店的满意度和忠诚度还是比较高的，当然在服务质量、价格方面，部分消费者感受不算很好。未来4s店应注重用户的实时体验，并不断转型升级。”

更重要的是，在车市不景气的情况下，包括二手车市场和汽车金融市场在内的其他市场，还没有起到真正的推动新车销售增加，或者是撬动新车市场发展的作用。

※有关作品版权事宜请联系中国企业新闻网：020-34333079 邮箱：cenn_gd@126.com 我们将在24小时内审核并处理。

对于未来二手车市场的发展，谢燕鸣提出了三点倡议。一是要取消二手车的限迁，把市场由条块化变成全国统一的市场;二是要进行税收的改革，税收是一个培育更强、更大的二手车经营主体的关键所在;最后一点，是要在临时产权、行业认证和从业人员培训等多方面将二手车市场进一步规范。

正如樊宇所说，今年上半年，中国乘用车市场呈现出微增长的常态，1～6月产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，同比仅微增3.2%和1.6%。如今中国车市挣扎徘徊在谷底，与之前几年的“高歌猛进”形成了鲜明的反差。这不禁引发了人们的思考：中国车市是否真的进入了瓶颈期?

在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，除了樊宇说的原因外，造成今年汽车市场不景气的因素还有去年市场的透支。“去年颁布的‘自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税’的政策，让消费者的购买欲望提前透支和释放，也让今年的车市增长变得乏力。”

而在市场占有率方面，虽然自主品牌“弯道超车”的声势浩大，但数据显示，上半年自主品牌的结构变化并不大，还是和去年全年的占有率一样，为39.9%。而进口高端品牌的比例却在悄然提升，甚至挤占了一部分主流合资品牌的市场空间。

免责声明：

过去的每一年似乎都有声音不看好中国车市，但是每一年中国车市都会用快速的增长昭示其巨大的潜力。而如今，当真正的低谷来临时，惊慌和无措是不可取的，下半年中国汽车市场将在suv车型和进口豪华汽车的带动下继续发展。

“今年，高端车包括进口车受整体市场的影响相对小一些，如奔驰、宝马等高端品牌卖得都不错，经销商的反馈也表明其盈利可以保证。”樊宇说，随着一二线城市消费持续升级，消费者对于进口高端品牌的车型越来越青睐。“下半年进口高端品牌占比还有可能有所增加。”

“在豪华车市场中，将进口和国产总量放在一起来看，上半年第一阵营中奔驰、宝马已经赶超奥迪，而第二阵营增速比较突出的是雷诺、jeep这两个品牌，他们下半年的表现同样令人期待。”樊宇表示。